船只是水上運輸的主要手段，而船只指的是巨型帆船。由于工業鋁型材密度低，約為鋼的1/3，對海水的耐蝕性較強，加工成型性能好，可焊接。因此，自1888年以來，它一直在美國和瑞士工業化。在生產后的第四年，被用于制造動力艇。比第一次在飛機上使用鋁要早兩年。
　　
1891年，瑞士首先建造了一艘鋁制摩托艇，從那時起，其他國家紛紛用鋁建造船體。然而，由于當時鋁的誕生，工業鋁型材品種不多，僅有少數幾種鋁的強度較低，耐蝕性不理想。因此，它們在造船中的應用受到限制。冶金工業是造船工業的先導和基礎。20世紀20年代末，隨著冶金工業的發展，工業鋁型材為造船工業提供了高耐蝕性的鋁鎂合金。因此，工業鋁型材在造船中的應用得到了新的發展。

海洋材料(9)：鋁合金在歐美民用船舶上的應用1931年8月，“黛安娜II”(戴安娜二世)全鋁游艇在英國制造。這是世界上第一艘全鋁游艇。它由鋁鎂合金制成，長16.75m。它的寬度為3.65米，吃水為1.74米。經過20多年的使用，船體仍然是完整的，沒有腐蝕的船體。該游艇于1955年在倫敦鋁業展覽會上展出。在黛安娜二號之后，加拿大、瑞典和英國先后建造了多艘鋁合金船。由于鋁合金被用于造船，水翼船的發展得到了推動。1958年，蘇聯建造了拉克泰(帕克塔)水翼船，載客66人，船體材料為硬鋁；1959年，載130至150人的梅焦爾水翼(流星)建造，長度為34.4m，速度更高達80公里/小時，船體由硬鋁制成，鉚接。他們后來建造的水翼是由鋁鎂合金和焊接制成的。1962年建造的“旋風”型沿海水翼船采用了一種新型鋼板，將鋼筋和板卷成一個整體，使船體質量降低了10%≤15%。該船長46.5m，寬9.0m，吃水3.0m，排水108 t，功率3181 kW。速度為92.5 km/h。
　　
自1928年以來，工業鋁型材已逐漸用于制造大型船舶的上層建筑。今年，甲板室由鋁合金材料制成。 1939年，挪威貨船“Fernplant”的上層甲板，側舷窗和欄桿，容量為8,800噸，均為鋁合金，使用14噸，消除了40噸鋼。第二次世界大戰后，冶金工業取得了長足的進步，廣泛應用于鋁合金造船的上層建筑，使用量和日供應量增加，特別是一些豪華游輪：美國“美國（美國）郵輪船舶共用1952年的2000噸鋁，船長305米，寬37米，排水量5914噸，載客2000人; 1960年，英國制造的奧里亞納和坎貝拉巨型船只分別使用了1000多噸鋁。前者有排水量為40kt，后者為48kt。
　　
工業鋁型材也用于制造其他民用船舶：20世紀50年代初在英國建造的一些油輪的襯板是5054合金5xx系列，每艘30kt油輪使用1000多噸鋁；1951年在英國制造的紅玫瑰漁船使用27噸鋁；以及100噸金鋁漁船。1964年在匈牙利設計，主要使用含2.5%至4%鎂的鋁合金；駁船也使用鋁合金。1964年，美國建造了一艘全鋁駁船。駁船使用的鋁材料超過180噸，無論是板材還是擠壓材料，都使用了5083合金，載貨量比鋼駁船高14%。拖船也可以由鋁合金制成。美國索特型拖輪船體采用5083、5086合金焊接而成，制造時間短于鋼制駁船。它被縮短了大約30%。蘇聯建造的鐵路輪渡用5056和5466合金焊接而成。196年，英國建造了兩艘沼氣運輸船。船上有九個沼氣池用工業鋁型材焊接而成。